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广州搬家电话车对撞难分高下,是时候了解下碰撞相容性了

来源: 新闻中心 时间:2019-11-28 11:54

每当聊到车车碰撞测试,大家都会很兴奋,因为这是两辆车的正面对决,是最直观也最贴近现实环境的终极考验。

而要说车车碰撞最经典的案例,自然少不了IIHS在成立50周年之际举行的那场世纪对撞。彼时,雪佛兰旗下1959款雪佛兰BelAir和2009款ChevroletMlibu完成了跨时代PK。

结果当然不出所料,在与ChevroletMlibu正面偏置碰撞中(64km/h),身长约5米,轴距超2.9米的雪佛兰BelAir惨败而归——A柱几乎看不到踪影、驾驶舱发生严重变形、假人的肢体被严重挤压。更可气的是,ChevroletMlibu车内假人掩护良好,且依然留有足够的逃生空间,可是把老大哥怼得毫无颜面。

图注:BelAir是雪佛兰乃至美国车经典代表之一。

现代汽车碰撞测试很难分出高下

在「世纪碰撞」往后的一些年中,也时有出现车车碰撞测试,好比2015年广本奥德赛对撞东本思铂睿、2016年奇瑞艾瑞泽5对撞大众新桑塔纳、2018年smrt对撞奔腾C级等,大都引起了不小轰动。

不过与「跨时代PK」结果差别,除了诸如smrt对撞奔腾C级这种越级碰撞外,大都很难分出绝对凹凸。这并不是车企使了什么猫腻,而是整个大环境如此——大家都从亚古兽究极进化成战斗暴龙兽了。

如果您有关注过E-NCAP、C-NCAP、IIHS等机构的测试结果,会发现现代汽车在100%正面碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞上的平均成绩已经趋向优秀。

我们拿C-NCAP来说,2018年和2019年这三项指标平均值均过了80%优秀线,并且表示是越来越好。E-NCAP和IIHS虽然没有类似的统计结果,但从公布的测试结果看,趋势也大体一致。

什么是汽车碰撞相容性?

在我们习惯认知中,车车相撞就比如打拳击,本身伤了可以接受,主要是把对手撂倒在地,但其实「杀敌一千自损八百」的模式并分歧理。

为什么会这么说?

因为在现代汽车安适理念中,有一个「汽车碰撞相容性」的说法。

汽车相容性指的是汽车在碰撞中掩护本身的乘员,同时也掩护对方车辆乘员的能力。在碰撞中,只有当两辆车乘员的伤亡率和死亡人数很低的时候,才能说明两辆车具有很好的相容性。

这听起来好像胜得不够过瘾,但汽车碰撞就比如用木剑交锋一样,意在取胜而不是杀敌。说白了,就是要最大限度掩护本身的同时,也不要伤了其他人。这才是最高级的碰撞安适掩护技术。

想想看,在发生碰撞时,较坚固和较厚实的轿车、SUV或货车摧毁较单薄和轻巧的小轿车,这真的是我们想要的结果吗?所以可以预见,在现代汽车碰撞成绩趋同的情况下,碰撞相容性将成为下一个重要热点讨论内容。

碰撞相容性的评价还不行熟

以上我们是从概念角度出发,落到实际评价上时,汽车相容性的评价可谓是一个很复杂的工程。因为在真正的交通变乱中,碰撞形势是我们无法预料的。除了有两车直接碰撞时对乘员的伤害外,还会产生碰撞后的二次变乱,好比撞护栏、撞行人以及多辆车连环撞击等。

很遗憾的是,现在的碰撞相容性研究主要集中在体型差异较大的汽车上(卡车或者皮卡)。好比北美地区很早就要求卡车尾部和侧面安置防钻入装置,一旦发生碰撞,可以防止小轿车钻入。

国内汽车相容性研究起步较晚,GB11567.2-2001《汽车和挂车后下部防护要求》中,也只是针对N2\N3\O3\O4类商用车辆,并且测试速度仅为32km/h,这种车速也就是市内龟速行驶罢了,上海搬场公司,很难起到很大作用。

图注:N2类车辆:整备质量超过3500kg,不超过12000kg的载货车。N3类车辆:整备质量超过12000kg的载货车。O3类车辆:整备质量超过3500kg,不超过10000kg的挂车。O4类车辆:整备质量超过10000kg的挂车。

我们应该怎么评价碰撞相容性的凹凸呢?
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